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集裝箱在大綜貨物的海運(yùn)運(yùn)輸中起著不可代替的作用，除了集裝箱上的箱主代號(hào)
國(guó)際貨代公司等業(yè)務(wù)需知，集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸工具，關(guān)于它的限重，首先是它箱體本身的限重，
集裝箱是進(jìn)行貨運(yùn)重要的運(yùn)輸工具，但包裝箱本身裝載不飽滿、集裝箱的實(shí)際利用率低是目前運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀。
國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)海上人命安全公約（SOLAS）進(jìn)行了修正，強(qiáng)制要求集裝箱在裝船前要進(jìn)行總重量驗(yàn)證。該規(guī)定將于2016年7月1日在全球范圍內(nèi)生效實(shí)施。
需要申報(bào)AMS的國(guó)家 美國(guó)、加拿大、墨西哥、菲律賓
天津港爆炸事故、嘉興化工廠爆炸以及臺(tái)灣煉油廠起火爆炸等事故的頻發(fā)，將危險(xiǎn)品的概念一次次推到人們面前，其根源都與危險(xiǎn)品的存放、運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)境密切相關(guān)。